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          深中通道伶仃洋大橋單個重量約100萬噸的東、西錨碇錨體完成施工

          2021-12-03    作者:admin  閱讀:15次

          廣東省交通集團2日發布消息稱,粵港澳大灣區中心工程深中通道伶仃洋大橋單個重量約100萬噸的東、西錨碇錨體完結施工,大橋東、西主塔橫梁完結澆筑,整體建造加快推動。
          深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程,全長約24公里。其中,伶仃洋大橋為國際最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋,主跨1666米。大橋共有東、西兩個錨碇,是深中通道橋梁工程的關鍵操控性工程,錨碇錨體長61.14米、寬83米、高38.51米,單個面積相當于17個國際標準籃球場,建成后單個錨碇重量約100萬噸。
          現在伶仃洋大橋東西錨碇均已竣工?!板^碇是懸索橋的關鍵性受力構件,用來錨固主纜,其作用就像兩個秤砣?!鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣まk工程師陳煥勇介紹,伶仃洋大橋錨碇首次在國內采用8字型海中地連墻根底,錨碇根底嵌入中風化花崗巖層深,工程可學習經歷少。一起,因錨碇全部位于水中,且有眾多的俯斜面和仰斜面,最大的后仰面角度到達了47.5度,極大地增加了施工難度。施工過程中,還需要戰勝珠江口區域風大浪急、臺風頻發等復雜工況,以及海上原材料供給難度大、工序交叉施工組織、海工大體積混凝土澆筑控裂等應戰。
          深中通道伶仃洋大橋錨碇錨體完結施工廣東省交通集團供圖深中通道伶仃洋大橋錨碇錨體完結施工廣東省交通集團供圖
          為造出巨型錨碇,施工團隊首先采用圍堰筑島的工藝,將水上施工環境轉換為陸域施工環境,在海上造出了3.15萬平方米的橢圓形施工陸域,隨即開展地下接連墻、錨碇根底及錨體澆筑等施工。
          據保利長大深中通道S05標技術員介紹,西錨碇錨體混凝土澆筑方量到達9.2萬立方米,面臨著海上高溫、高濕、高鹽環境下超大體積混凝土澆筑難題。建造團隊繼續優化高性能海工混凝土配合比,在常規溫控措施的根底上,新增霧炮機物理降溫、覆蓋水凝膜養護等辦法,操控混凝土溫度,確?;炷临|量滿足要求。
          現在,深中通道項目正在保證安全、質量的前提下,竭盡全力加快項目建造進展。11月29日,順利完結海底沉管地道第18個管節沉放對接。12月1日17時,通過42小時接連混凝土澆筑作業,伶仃洋大橋西主塔上橫梁澆筑完結。

            至此,伶仃洋大橋東、西主塔各上、中、下三道橫梁施工完結,東、西主塔正式形成門式結構,穩定性明顯提高。下一步,伶仃洋大橋將穩步推動索鞍吊裝、貓道施工等上部結構施工。

            現在,深中通道各項建造齊頭并進。海底沉管地道對接長度已達2764米,橋梁工程全部轉入上部結構施工,中山大橋進入鋼箱梁架起階段,東、西人工島建造有序開展。

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