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          膠州灣大橋十年運營的突破與提升

          2021-04-19    作者:admin  閱讀:17次

          隨著我國經濟的快速開展,高速公路建造規劃越來越大,隨之而來的是高速公路保護辦理作業量的添加和對保護辦理作業要求的添加。

          膠州灣大橋作為我國北方冰凍海域首座特大型橋梁,自建成通車起就面對膠州灣區域一起的濕潤氣候、海洋環境所形成的雜亂強腐蝕環境、冬季寒冷條件下混凝土耐久性,及冰凍雨雪氣候條件下路面除雪防滑等管養難題。面對特別的運管情況,保護辦理人員在不斷的學習和摸索中堆集經驗,探索出了一條適合膠州灣大橋的保護辦理路途。

          保護“三化”的缺口

          保護辦理理念亟需進步

          現階段保護辦理過程中,保護辦理人員或多或少存在“重新建、輕保護”的心態,這使得高速公路從接養開端,無論是準則建造、人員裝備,還是資金和設備投入,都與嚴厲意義上的“保護”存在必定距離。種種距離使得高速公路在修理上存在走形式、走流程,人員專業水平緩技能能力參差不齊,設備裝備專業化程度低、老舊現象嚴重。因而,只要建立正確的保護觀念才干科學制定保護辦理方案,合理裝備人員和設備,進步保護辦理水平。

          機械化、信息化缺乏

          現在,在高速公路保護辦理過程中,還存在保護施工機械化水平與現代高速公路保護辦理要求不匹配的現象。保護施工機械設備現代化水平缺乏,意味著在高速公路運管過程中存在技能的落后,會直接影響保護辦理水平。與此一起,我國高速公路保護辦理過程中的信息化水平也與先進國家存在必定的距離。信息化水平的缺乏,不只造成了保護辦理作業功率的低下,也使得“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的情況普遍存在。歸納來看,機械化和信息化水平缺乏,不只糟蹋高速公路運營企業人力、物力和財力,也限制著現代高速保護辦理作業的開展。

          規范化程度有待進步

          所謂規范化是指,在經濟、技能、科學和辦理等社會實踐中,對重復性的事物和概念,經過制定、發布和實施規范到達一致,以取得最佳秩序和社會效益。在現階段高速公路保護辦理作業中,經過制定、發布和實施一系列規范,對小修保養、保護工程、應急搶險和安全辦理等保護辦理作業和重要施工環節進行一致規范辦理,能夠進步保護辦理作業的功率和質量,促進保護辦理作業杰出耐久開展?,F在,我國高速公路保護辦理過程中責任不明確、作業不規范、查核不精細等壞處,使得保護辦理作業成效難以落在實處,將會極大地縮短高速公路的使用年限。

          十年運營的打破與進步

          膠州灣大橋主線全長26.737公里,于2007年5月全面開工建造,2011年6月底竣工通車,至今已安全運營近10年。這10年間,公司結實建立“建養偏重”的根本原則,堅持“預防為主,防治結合”的根本理念,從機械化、科學化、規范化建造等多個方面不斷打破立異,各項作業穩步推動,取得了杰出的社會效益和經濟效益。

          機械化作業保暢通

          大橋現有保護作業車輛合計18臺,首要包括清掃車4臺、除雪車2臺、吹雪車1臺、升降車1臺、各式卡車5臺等;小型機具6臺,特種技能人員9名。全面完成了日常保養、小型工程、除雪防滑等各項作業機械化和專業化。在現有3臺大型除雪設備的基礎上,開展冰凍海域大型橋梁多功能除雪設備研討,開發了2臺歸納除雪車,全面完成除雪機械化、快速化作業,順利完成了歷次除雪防滑應急保暢作業,保證了大橋早于周邊其他高速公路具有開通條件。

          信息化運營助決議方案

          為進步保護辦理決議方案信息化水平,公司建立了保護信息化辦理體系和膠州灣大橋健康監測體系。其間,保護信息化辦理體系完成了基礎數據辦理、保護辦理、路政辦理、技能情況等功能,將日常保護納入信息化辦理。而健康監測體系則經過自動化、信息化、智能化手法,定時、定量地評價橋梁結構的健康情況。

          自兩個體系成功應用于大橋保護辦理作業以來,保護信息化體系累計錄入派工信息930余份、巡檢巡查信息650余份、橋梁技能情況110余條,清單項保護、工程量明細、各類陳述等3170余項,完成了修理保養作業電子化、基礎數據分析統計智能化、保護決議方案科學化。健康監測體系累計采集了約9.5T的結構相關數據、92份月度評價陳述、6份年度評價陳述,以及“梅花颶風”“日本地震”“利奇馬颶風”等特別事件暫時評價陳述15份,不只為大橋結構運轉評價堆集了第一手數據,更為橋梁長期的科學運營保護供給了有利支撐。

          科學化探索促進步

          近年來公司要點圍繞以膠州灣大橋為代表的北方冰凍海域橋梁保護運營辦理,開展了一系列科研立異作業,科研課題數量逐年增多,科研平臺先后建立成型,科研項目已獲山東省交通運輸廳立項2項、山東高速集團立項3項,不斷經過科研成果及其應用,進步大橋科學管養水平,形成了“以科研促保護、以保護育科研”的開展之路。除此之外,公司還充分利用小修保養和保護工程等途徑,積極探索“四新技能”在大橋保護作業中的應用,不斷進步大橋使用壽命和安全運營水平。

          “十三五”期間,公司所屬的“北方冰凍海域長大橋梁建養技能行業要點實驗室”,在科研立異方面獲全國市政行業2018年度市政工程科學技能獎三等獎,取得實用新型專利3項、軟件著作權1項等。保護辦理團隊在2019年被山東省總工會評為“山東省立異型班組”。

          規范化建造穩質量

          1.辦理準則規范化

          完善的準則是使保護辦理作業由零星、雜亂轉變為科學、規范的保證。公司依據保護辦理作業的實際情況,制定和完善《保護辦理辦法》《小修保養辦理辦法》《保護工程辦理辦法》等15項保護辦理準則,以及《日常保護作業規范》《規劃單位作業規范》《監理單位作業規范》《造價咨詢單位作業規范》《供配電單位作業規范》《健康監測作業規范》和《檢測單位作業規范》等7項作業規范,使保護辦理作業在一個規范化的體系下平穩運轉。

          2.人員裝備規范化

          在高速公路保護辦理作業中,辦理人員和作業人員作為保護作業的首要參與者,起著關鍵性的作用。因而,裝備必定數量專業技能素質過硬的辦理人員和事務技能嫻熟的工人,不只能有效節約人力資源本錢,并且還能保障保護作業的質量和功率。

          公司共設有橋梁保護工程師、機電工程師和方案辦理員等7個專業崗位,配有辦理人員10人和近70人的專業化施工隊伍,一起承當兩個保護工區大橋的日常保護作業。此外,公司還經過組織參與相關學術會議、技能知識訓練講座等外部學習訓練,以及內部交流研討,繼續進步保護辦理人員的專業素質和技能能力。

          3.作業流程規范化

          以《山東高速集團高速公路運營辦理服務規范規范》為日常小修保養行為準則,修訂和完善《膠州灣大橋保護辦理實施細則》,內容涵蓋路面行車舒適度、路途保潔、標志標牌標線、橋梁技能情況、安全辦理以及綠化管護等方面,并將定時巡查、日常查看、定時抽查和月度查核等作業形成閉環,強化保養、進步質量。

          在人員履約、計量付出、應急預案、安全準則、安全訓練和技能交底、進度方案、安全施工、規范化施工、材料辦理、首件工程認可和工序報檢等方面,規范保護工程各環節,打造精品工程。

          高速公路的保護辦理水平不只會直接影響到高速公路運管企業的服務水平,也會對高速公路運管企業的經濟效益造成明顯影響。因而,社會各界對高速公路保護辦理作業的注重程度越來越高?,F階段,我國高速公路保護辦理作業雖然取得了必定的成績,可是依然存在一些問題,只要量體裁衣、因企施策制定和完善保護辦理對策,才干不斷進步高速公路運管企業的服務水平,帶來經濟效益與社會效益的雙進步。

          近年來,膠州灣大橋經過建立先進的理念加以科學化的決議方案,用機械化的作業手法實施規范化的保護辦理模式,使得膠州灣大橋在全壽命周期堅持健康安穩的服務水平。一起,公司經過不斷探索新思路、新理念,堆集了豐厚的高速公路運營辦理經驗,希望能夠為我國探索出一條更好的習慣現代高速公路保護辦理作業需求的保護之路。

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