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          常泰長江大橋5號主墩鋼沉井澆筑率先完成封底混凝土

          2021-03-18    作者:admin  閱讀:95次

          3月9日,長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道——常泰長江大橋歷時39天,完成5號主墩鋼沉井封底混凝土澆筑施工,標志著沉井根底水下施工悉數完成,即將進入水上承臺及塔柱施工。

          常泰大橋位于泰州大橋與江陰大橋之間,跨江連接常州與泰州兩市,是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目,也是江蘇省高速公路網和城際鐵路網的共點關鍵工程。大橋主航道橋采用雙層斜拉橋方法,上層為6車道高速公路,下層為鐵路與一級公路結合。主橋全長2440米,主跨1176米,為國際最大跨度斜拉橋;兩座平等跨度的航道橋為鋼桁梁拱橋,規模均為國際第一。

          據了解,大橋建設將完成“四個國際創始、六個國際之最”,其中“四個創始”即創始臺階型減沖刷減自重沉井根底、創始溫度自適應塔梁縱向約束體系、創始“鋼-混”混合結構空間鉆石型橋塔、初次“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結構。封底混凝土的澆筑,標志著大橋第一個“創始”——臺階型沉井根底順利完成。

          5號墩鋼沉井臨近泰興側,平面尺寸長95米、寬57.8米、高64米,有23層樓高、相當于13個籃球場大小,是目前國際在建最大水中鋼沉井根底,它將承擔起主跨超千米的橋梁荷載。

          5號墩鋼沉井在長江水下入土下沉總深度為50.5米,取土方量約24.4萬立方米,施工難度大。為提升“智能化、可視化、機械安裝化”水平,提高取土功率,保證沉井下沉滿有把握,二航局研發了適用于粉質黏土層的電動雙頭鉸刀、水下機械臂取土機器人等專用配備,大幅提高施工功率,完成了均勻每天下沉45厘米,創造粉質黏土層大型沉井下沉最快紀錄。

          為了保證沉井施工功率、質量和安全,項目部借助互聯網+、北斗、智能傳感、無線傳輸等數字化技能,構建了沉井施工實時監測體系,對沉井姿態、支撐狀況、結構應力等關鍵參數進行實時監測與分析,完成了沉井“可測”下沉;研發了智能化取土配備及集群操控體系,通過設備的遠程操控及自動化作業,完成取土深度的準確操控及沿預設路徑自動化取土作業,完成了沉井“可視”及“可控”下沉。

          據介紹,本次封底施工開始于1月28日,累計澆筑混凝土4.2萬立方米,相當于注滿了17個規范泳池,這樣體量的水下混凝土澆筑施工在長江上是前所未有的。澆筑完成后,沉井總重將打破32萬噸,比5艘“遼寧號”航母滿載排水量之和還要重。封底混凝土澆筑完成后,沉井的穩定性將進一步增強。目前,現場正在連續拆除吸泥設備、澆筑平臺等設備,為下一步蓋板、承臺施工做準備。

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